Cable unipolar estándar alemán de China: guía de compra de FLRY, FLR2X y FLU

Una fábrica europea de arneses realiza un pedido de 300.000 metros de FLRY-B de 0,35 mm² en color naranja. Los carretes llegan a tiempo, el estampado de la cubierta coincide con el dibujo, la longitud es correcta y el primer lote aún no llega. La resistencia del conductor indica 57 mΩ/m frente a un límite de 52 mΩ/m, y la pared de aislamiento está por debajo del mínimo en su punto más delgado. Nada en el cable se ve mal en el carrete, que es exactamente el problema.

Ese modo de falla es lo más útil que hay que entender al comprar un cable unipolar estándar alemán en China: el número de pieza no es la especificación. Un cable vendido como "FLRY 0,35" se puede construir de varias maneras y solo una de ellas pasa una inspección entrante que sigue la norma DIN 72551-5 o ISO 6722-1. A continuación: cómo funcionan las designaciones, qué medidas deciden la aceptación, dónde una cotización baja esconde sus ahorros y qué exigir antes de realizar un envío.

Lo que realmente significa "estándar alemán" en un cable de un solo núcleo

El cable unipolar estándar alemán es una familia, no un producto. Los documentos básicos son DIN 72551-5 para cables unipolares de baja tensión para vehículos e ISO 6722-1 para cables unipolares de 60 V CC o 25 V CA. Encima de ellos se encuentra el requisito OEM, generalmente LV 112, el nombre estándar de los fabricantes de automóviles alemanes y sus proveedores de arneses en el dibujo.

La propia designación lleva la especificación. Léelo letra por letra:

• F — conductor de cobre flexible y de hilos finos, nunca macizo o de hilos gruesos.
• L — la familia de cableado del vehículo, con la sección indicada en mm².
• R — aislamiento de paredes delgadas; la carta que los compradores pagan y rara vez verifican.
• Y — Aislamiento de PVC, utilizado para las clases de temperatura más bajas.
• 2X — polietileno reticulado (XLPE), para circuitos que funcionan a mayor temperatura durante más tiempo.
• U — pared ultrafina, elegida cuando el diámetro y el peso del haz son más importantes que la resistencia a la abrasión.

Por lo tanto, FLRY y FLR2X no son intercambiables en la misma sección transversal, y una pieza de PVC no debe reemplazar una pieza de XLPE sin volver a verificar la clase de temperatura de cada circuito que alimenta.

Las medidas que deciden si se aprueba o no

Cuatro números deciden si se acepta una bobina: la resistencia del conductor, la pared de aislamiento mínima, el diámetro exterior y la clase de temperatura que puede soportar el aislamiento. La resistencia detecta la mayoría de los problemas, porque responde tanto a la calidad del cobre como a la construcción del hilo, y su medición lleva unos minutos.

Dos precauciones. Estas cifras son máximos medidos en una muestra de un metro con un método Kelvin de cuatro hilos; un medidor manual de dos hilos agrega resistencia de contacto y puede leer varios mΩ/m de altura, lo que produce falsos rechazos. La resistencia también depende de la temperatura, por lo tanto corrija una lectura tomada a la temperatura t con R20 = Rt ÷ (1 0.00393 × (t − 20)) antes de compararla con la tabla.

El espesor de las paredes es el segundo campo de batalla. La única comprobación fiable es una micrografía de sección transversal tomada en el punto más fino, y un proveedor competente informa de una pared mínima en lugar de una media. La excentricidad causa aquí el mayor problema: un cable con una pared nominal de 0,3 mm y un 40 % descentrado puede caer por debajo del mínimo en un lado mientras que el otro parece generoso.

Una lista de verificación de pedidos que evita la mayoría de las disputas

La ambigüedad es de lo que se alimenta una cotización baja. Ponga estos siete puntos en la RFQ y la ambigüedad desaparecerá:

1. El número de pieza completo y la revisión estándar, por ejemplo "FLRY-B 0,35 mm², LV 112, clase B", no "cable unipolar estándar alemán".
2. Construcción del hilo conductor, escrita como número × diámetro del hilo.
3. Resistencia máxima del conductor a 20 °C, más el método de prueba.
4. Aislamiento mínimo de pared y diámetro exterior máximo, con tolerancias.
5. Clase de temperatura y temperatura de prueba de flexión en frío, normalmente −40 °C para esta familia.
6. Texto impreso en la cubierta, código de color y longitud del carrete con una tolerancia establecida.
7. Registros: informes dimensionales y de resistencia, declaraciones RoHS y REACH, y una entrada IMDS si las piezas alimentan la producción automotriz.

Estos puntos se corresponden con los criterios de aceptación que el cliente final aplica al arnés terminado, por lo que no son papeleo en sí. Los proveedores que cuentan con un sistema de calidad automotriz, como IATF 16949, generalmente los emiten como salida de rutina. La misma familia de un solo núcleo también aparece en aplicaciones de cableado automotriz lejos del compartimento del motor, donde la vibración y el rendimiento en curvatura en frío son tan importantes como la temperatura.

Cable automotriz estándar alemán--FLRY-PVC (pared delgada) Proceso de fabricación Conductor: Alambre de cobre desnudo, alambre de cobre estañado Aislamiento: Aislamiento de PVC Rango de temperatura: –40°C ~ 105°C Estándar:ISO 19642 Tensión nominal: CA... Ver producto →

Adónde va realmente el dinero en una cotización barata

El cobre domina el coste de todos los cables unipolares estándar alemanes. Ese hecho explica la mayor parte de la diferencia entre ofertas para un número de pieza idéntico.

División de costos típica para un pedido de un solo núcleo de pared delgada; la acción del cobre se mueve con el precio diario del metal.

El cobre tiene un precio diario y es difícil sustituirlo silenciosamente, a menos que el sustituto sea aluminio revestido de cobre o una aleación de cobre, los cuales reducen el peso y aumentan la resistencia. El compuesto aislante es un lugar más fácil para ocultar un ahorro: un grado de PVC de 70 °C cuesta menos que uno de 105 °C y luce idéntico en una bobina. Cuando una cotización cae más de un 10 % por debajo del resto del campo, la diferencia casi siempre está en el conductor, el compuesto o las pruebas que dejaron de realizarse.

Clase de temperatura: la línea que los compradores suelen saltarse

La clase de temperatura define la temperatura del conductor a largo plazo que el aislamiento debe soportar y decide qué compuesto es aceptable: PVC para las clases inferiores, XLPE o fluoropolímero cuando el cable se calienta más o tiene que sobrevivir a una sobrecarga a corto plazo.

Dos reglas previenen la mayoría de los errores. La clase se refiere a la temperatura del conductor en servicio, no al aire alrededor del arnés: un cable que pasa por un componente de escape o una carcasa de motor puede estar muy por encima de la temperatura ambiente. Y es una clasificación a largo plazo, por lo que una pieza que sobrevive una hora en un horno a 150 °C no es automáticamente un cable a 150 °C.

Aquí es donde la segunda mitad del número de pieza se gana la vida. Una construcción XLPE como FLR2X maneja una clase más alta que la pieza de PVC equivalente con la misma sección transversal y un diámetro exterior similar.

Preguntas frecuentes

¿FLRY es lo mismo que "pared delgada ISO 6722"?

Aproximadamente, pero no exactamente. ISO 6722-1 establece los requisitos y límites de las pruebas; FLRY describe una construcción dentro de la familia de cableado de vehículos alemanes. Un cable puede cumplir con la norma ISO 6722 y aun así diferir de su dibujo en cuanto a número de hilos, espesor de pared o compuesto, así que mantenga la referencia estándar y el número de pieza juntos.

¿Qué clase de temperatura debe utilizar un cable de señal de 0,5 mm²?

Haga coincidir la clase con la temperatura más alta del conductor esperada en servicio, luego agregue margen para ubicaciones empapadas de calor. Para la mayoría de los circuitos de cabina y carrocería, una pieza de PVC a 105 °C es suficiente; cerca de motores, motores o rutas de escape, una pieza XLPE de 125 °C es la opción más segura.

¿Puede una fábrica china cumplir con el LV 112?

Sí, siempre que la fábrica funcione con la revisión actual de la norma en lugar de una descripción genérica de "norma alemana". Solicite informes de prueba que correspondan a la revisión mencionada en su dibujo y confirme por escrito la clase de temperatura y la construcción del hilo antes de realizar el pedido.

¿Por qué el mismo cable de 0,35 mm² pesa diferente de dos proveedores?

El peso sigue al cobre. Diferentes haces de hilos, una aleación más ligera o una pared más delgada cambian de masa por metro y todos aparecen primero en la resistencia del conductor. Pesar una muestra con un carrete de referencia es una prueba rápida y de bajo costo antes de realizar pruebas de laboratorio.

Comprar un cable unipolar estándar alemán en China se reduce a escribir las especificaciones con precisión y luego verificar tres cosas: resistencia, pared mínima y clase de temperatura. Los proveedores que cotizan según DIN 72551-5 o LV 112 por revisión, y que emiten registros de resistencia y dimensiones como salida estándar, eliminan la mayor parte del riesgo antes de abrir el primer carrete.

Cuando el diámetro del haz y el peso del arnés son las limitaciones vinculantes, un cable unipolar de PVC de pared ultrafina proporciona el diámetro exterior más pequeño para una sección transversal determinada, siempre y cuando el tendido no exija la resistencia a la abrasión de una parte de pared delgada.

Cable automotriz estándar alemán--FLU6Y-A (pared ultrafina) Proceso de fabricación: Conductor: alambre de cobre estañado, alambre de cobre niquelado, alambre de cobre plateado Aislamiento: Aislamiento FEP Voltaje nominal: DC 60V / AC 30V Tem... Ver producto →